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高铁自主定价: 63.7%受访者期望推家庭优惠套票:lol比赛App下载
发布时间:2021-09-13
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本文摘要:前不久,发改委印发《关于改革完备高铁动车组旅客票价政策的通报》(以下全称《通报》),从今年1月起,部分高铁动车组放松票价管制,交由铁路总公司(以下全称“铁总”)自律定价。有人预测热门线或提价,也有人指出这是市场发展的必然选择。近日,中国青年报社会调查中心通过问卷网,对2003人展开的一项调查表明,60.2%的受访者坚信自律定价不会更为灵活性,能及时体现市场供需情况。 47.0%的受访者回应不会避免旺季,自由选择在淡季搭乘高铁。

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前不久,发改委印发《关于改革完备高铁动车组旅客票价政策的通报》(以下全称《通报》),从今年1月起,部分高铁动车组放松票价管制,交由铁路总公司(以下全称“铁总”)自律定价。有人预测热门线或提价,也有人指出这是市场发展的必然选择。近日,中国青年报社会调查中心通过问卷网,对2003人展开的一项调查表明,60.2%的受访者坚信自律定价不会更为灵活性,能及时体现市场供需情况。

47.0%的受访者回应不会避免旺季,自由选择在淡季搭乘高铁。多达六成的人期望高铁动车随之发售团体、家庭等优惠套票。32.5%受访者指出放松定价权后价格变化并不大对于“旅游约人”李帆(化名)而言,时间较短、去车站便利的高铁是他上下班选用。“一般路程时间在5小时以内的,都会自由选择高铁或动车,路上时间和坐飞机差不多,价格经常更加低廉。

”他回应,自己目前尚能能拒绝接受高铁的价格,但对今后高铁动车的价格趋势深感无法辨别,“如果涨价幅度大的话,不会考虑到其他性价比更高的上下班方式。”同住哈尔滨的刘一鸣(化名)在北京工作两年,京哈线高铁是他回家的必然选择。对于放开价格,刘一鸣略表担忧,“十一、春节假期回家常常一票难求,开放市场定价,难道不会导致高峰时段票价大上涨。

”对于高铁的价格南北,调查表明,变化并不大(32.5%)这一观点占到主流。稍微下跌和稍微上升的比例分别占到27.9%和19.0%。还有15.9%的受访者指出不会根据客流量展开浮动。中国社会科学院工业经济研究所研究员余晖回应,高铁与飞机、公路等交通方式是平行竞争关系。

但长期以来,我国铁路票价仍然实施政府定价,票价形式单一,无法灵活性反应客运市场的变化,这就使得铁路运输企业在竞争中往往正处于有利的地位,如果高铁之后延用这种固有的定价模式,将无法与航空等运输方式竞争。“定价权放松后,市场自由选择不会容许高铁一动车票价大幅度下跌。高铁动车可以根据淡旺季客流变化,制订灵活性的价格更有上下班人群。”余晖说道。

来自南京市的夏阳(化名)在上海就学,他找到随着沪宁线高铁、动车成倍激增,普通线路削减了不少,“可以说道一部分人被迫自由选择高铁或动车上下班,在这样的情况下无法任由市场定价,要给消费者充足的自由选择。”此前,高铁一动车票价由发改委制订,主要是按照公里数除以一个相同的基准价。对现有的高铁动车价格,64.8%的受访者指出“较为喜”,18.5%的人指出“十分喜”。指出高铁票价“一般”和“低廉”的受访者占到15.4%和1.3%。

“铁路是国家投放建设的基础设施,明确如何定价要照料民众的利益,明确而言可以原作价格区间,容许涨价的下限。”李帆回应。

据新华社消息,发改委副主任胡祖才7日回应,高铁自律定价不会依法依规展开,不有可能随便涨价。定价放松后47.0%的受访者不会避免旺季搭乘高铁李帆回应,中秋节十一、春节假期,高铁车票十分紧俏,一定要在网络放票的第一时间“抢走”才讫。而在上下班淡季回家,当天也可以卖到高铁票,列车上还有很多空座位。

“一趟车跑下来,不免导致资源浪费”。除了上下班淡旺季外,有所不同区域的高铁运营情况也不存在极大差异。

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北京交通大学经济管理学院教授赵坚讲解,2014年京沪高铁载运旅客多达1亿人次。而坐落于中西部地区的郑西高铁,由于该地下通道的人口规模、收入水平近高于京沪地下通道,目前每天旅客列车的动车组对数比京沪高铁较低。

“除了京沪高铁等极少数线路外,绝大部分线路都在亏损状态,而且当前的高铁收益尚且不能偿还利息。”赵坚说道。余晖指出,放松高铁定价可以使得铁路在大系统内展开交叉补贴。“利润大的市场补贴利润小的市场,强化铁总自身消化成本的能力,同时也提升对市场的敏感度”。

高铁定价放松后,60.2%的受访者坚信票价不会更为灵活性,能及时体现市场供需情况;50.3%的受访者指出高铁上下班的竞争力不会强化。其他依序为:上下班方式更加多样化,百姓的自由选择激增(43.3%),更有民营资本转入,提高盈利能力(31.3%)。此外,10.6%的受访者指出客流量不会增加,效益不如以往。尽管刘一鸣指出热门线路高铁价格不会下跌,但他仍实在,高铁具备无可比拟的优势。

“车站就在市区内,比去机场省时间,而且环境卫生和服务比普通铁路好很多。”他坦言,在机票无优惠的春节等上下班旺季,高铁仍然是他的优先选择。

调查指出,放开价格管制后,47.0%的受访者不会避免旺季搭乘高铁,21.9%的受访者不会在同一线路下乘坐普通客车,8.6%的受访者在同等价格下自由选择其他交通方式,16.1%的受访者则回应几乎不不受影响。63.7%受访者希望发售团体、家庭票等优惠套票夏阳回应当前高铁动车服务还必须更进一步完备。“比如获取免费WiFi网际网路服务,提升盒饭的性价比”。

在价格上,常常来往于沪宁两地的他期望需要发售折扣套票等优惠。调查中,63.7%的受访者建议发售高铁团体票、家庭票、双人票等优惠套餐,48.6%的受访者建议商务座票价减少或折扣,44.9%的受访者指出降价与涨价要相匹配,31.7%的受访者指出必须提高软性服务,提高盒饭味道。余晖指出,高速铁路运营企业要根据市场供求关系、物价水平、旅客经济承受能力以及竞争者策略的变化,合理调整高铁的标准票价。

根据《通报》规定,铁路总公司可以根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流产于变化规律、旅客承受能力和市场需求特点等对票价实施一定优惠。目前,在一些西方发达国家,皆有有所不同的火车优惠票。

如德国,折扣客票共计10余种,还包括特价票、通票、年票、团体票等,而且可以与欧盟各国联网预约。日本则获取“日本铁路周游券”,以便利外国旅客无限制地搭乘与日本铁道集团有关的新干线。在法国,越早预约车票价格就越较低。参予调查的受访者中,常常搭乘高铁动车的比例为14.8%,有时搭乘的为57.1%,很少搭乘的为23.5%,不搭乘的为4.6%。


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